عشوه سازی
بتا، نظام، دگر ناز و عشوه سازی نیست که این معامله سربازی است، بازی نیست!
فریب مهر مخور، ای عروس! کاین داماد بجز پی بکف آوردن جهازی نیست (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۶۷)
در این شعر شاعر به زنان هشدار میدهد که فریب زمانه و مردان فریبکار را نخورند و محبت دروغین را عشق نپندارند عشقی از اوضاع نابسامان جامعه که به تضییع حقوق زنان میپردازد گله مند است در جریان نهضت مشروطه صاحب نظران اعتقاد داشتند که برای پیشرفت زنان باید به جای آنکه دختران جهیزیه گران ببرند دانش بیاموزند تا بتوانند از حقوق خود دفاع کنند شاید میرزاده هم به این موضوع اشاره داشته باشد.

شب وصال
امشب آماده یار و بزم و شرابست گو که همین امشبم زعمر حسابست
هر شبم از هجر، آب دیده روان بود امشبم از شوق وصل، دیده پر آبست (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۶۸)
در این شعر، عشقی، زن را به دید یک معشوق زمینی با توصیفهایی که از زمان های قدیم نیز متداول بوده است نگریسته است معشوقی که دلبری میکند و میتواند او را تحت تأثیر قرار دهد پس زن را به عنوان یک بت میپرستد و عشق او مادی است.
رخساره پاک
من چو یک غنچه بشکفته گریبان چاکم گر چو گل باشم، در چشم خسان خاشاکم
قصه آدم و حوای، دروغ است، دروغ نسل میمونم و افسانه بود از خاکم (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۶۹)
«شاعر در این سروده انسان را از تیرهی میمون میپندارد و آرزو دارد چون حیوانات در جنگل زندگی کند زیرا مردم از تفکر و شعور سیاسی تهی هستند و عشقی در برخورد با افکار جدید غریبان، به جهان بینی انسان محور (اومانیسم) گرایش پیدا کرد^[۱۹۳]:» این نوع الحاد چیزی نیست که حاصل تفکر سنتی ادبا باشد، بلکه به سبب آشنایی او با زبان فرانسه و خواندن کتابهای فرنگی- و احتمالاً بنیاد انواع داروین- است و این نتیجه قاطع تماس فکری با غرب است.^[۱۹۴]»
شاعر خلقت خود را از اجدادش آدم و حوا قبول ندارد و خود را از نسل میمون میداند و آرزو دارد که در جنگل بسر ببرد این عقیده داروین است که در زمان مشروطه مطرح بود حوا به عنوان زن نماد خلقت و آفرینش است ولی در این شعر این خصلت او از بین رفته است و شاعر آن را دروغ میپندارد.
دزد پا تختی
هزار بار مرا، مرگ به از این سختی است برای مردم بدبخت، مرگ خوشبختی است
رجال ما همه دزدند و دزد بدنام است که دزد گردنه، بدنام دزد پا تختی است
زنان کشور ما زندهاند و در کفناند که این اصول سیه بختی، از سیه رختی است (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۷۳)
در این شعر عشقی به دفاع از نظریه فمینیسم و طرفداری از اینکه حجاب مانع پیشرفت زنان شده است و اگر برداشته شود عزت و افتخار دیرین زن به او برگردانده میشود در این شعر شاعر وضعیت ناگوار زنان را به تصویر میکشد عشقی از پیشتازانی است که با سنت مردی گری نظام مرد سالار به مبارزه میپردازد پس زن وارث تاریخ گذشته زن است نه مرد. او میخواهد سطح شعور و آگاهی مخاطبان را نسبت به زن بالا ببرد.
دفاع از زرتشت
ای دختران ترک خدا را، حیا کنید باری در این معامله، شرم از خدا کنید (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۷۴)
این شعر به این خاطر سروده شد که ترکها خود را از نژاد توران فرض کردند و شاهنامه فردوسی را مدرکی برای اثبات ادعا آوردند و هدف آنها کسب اعتبار تاریخی بوده است.
در این شعر با توصیف زیبایی دختران ترک که زبانزد بوده است و ترغیب آنان به وفاداری متذکر میشود که این بار ترکان قصد انتساب پیامبر (زرتشت) را به خود دارند، و دور از انتظار نیست که خدا را نیز به خود منتسب کنند.
در این شعر علاوه بر وصف زیبایی زنان بی وفایی آنان را نکوهش میکند و آنها را باعث انحراف مردان میداند همانگونه که حوا باعث انحراف آدم شد.
جایزه پری
دلبرا! ایکه ترا طبع سخن پرور من مهربان کرد که دستی بکشی بر سر من
سکه ایرا که (پری) لطف نمودی برسید ای پریروی و پری خوی و پری پیکر من
تو خودت نیز پری هستی و بهتر، زیرا عوض این پری آن به که خود آئی بر من (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۷۵)
در این شعر که شاعر آن را به خاطر سپاسگزاری بانویی ناشناس که برای او سکه ایرا فرستاده و از خواندن کفن سیاه که به نظر این بانو یکی از مفاخر ادبی است تشکر کرده است این بانو را میستاید و او را چون فرشتهای تصور میکند و مقام او را میستاید این شاید به تحولات زندگی زنان که در زمان مشروطه با جریاناتی که پیش آمد آزادی عمل پیدا کردند که نظر خود را بگویند بر میگردد زن در اینجا مورد ستایش شاعر است و شخصیت او والا تصور شده است.
ماه دندان طلا
هر مراد و آرزویی، کاندرون قلب ماست دارویش اندر دهان آن مه دندان طلاست (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۷۹)
در شعر شاعر، زن را به عنوان معشوق زمینی در نظر گرفته است و ضمن توصیفها و تشبیهاتی که به کار میبرد او را از ماه نیز برتر دانسته چون ماه نورش را از خورشید میگیرد ولی نور معشوق از خود اوست و تا حد خدایی زن و معشوق خود را بالا میبرد هدف عشق خود را وصال و عشق خود را پاکیزه میپندارد.
یکرنگی
با هر محیط، خویش، نه همرنگ میکنم نی لحن خود، رهین هر آهنگ میکنم
مجنون ز روی عقل همی گفت دلبر است: لیلی و دل بطرهاش آونگ میکنم
مجنون منم که عشق وطن دارم و فغان از عشق آب و خاک گل و سنگ میکنم (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۸۱)
در این شعر شاعر خود را به مجنونی تشبیه کرده است که عاشق وطن است در اینجا وطن به لیلا تشبیه شده است پس مقام زن والا تصور شده است و به شخصیت او نیکو نگریسته شده است او با آوردن عشقهای قدیمی عظمت و شکوه زنان ایرانی را به تصویر میکشد شاید از او میخواهد تصویرگر عهد قدیم و جامعه زن سالار باشد.
افطار عشق
دیده معطوف دهان غنچه دلدار کردم روزه دار عشق بودم، من بهیچ افطار کردم
روبرو کردم گل روی تو، با گل در گلستان پیش چشم مردم گلزار، گل را خار کردم
شمع را گفتم ترا عیب اینکه رازت بر زبان است از خجالت آب شد او، تا من این اظهار کردم (عشقی، ۱۳۵۰، ص ۳۸۲)
از نظر عشقی زن به دید یک معشوق زمینی که با گل و گلستان و شمع برابر است توصیف شده است پس به جنبهی مادی و جسمی زن توجه شده است.
آرزوی دل
مرا گر بجاوید؟ عمری دهند سپس بر سرم، تاج شاهی نهند
همانا شود، ز آن من کشوری در آید بفرمان من لشکری
دو صد دختر مهوش گلعذار بگردند دائم مرا در کنار

۵-۵- توصیه های کاربردی
در وضعیت موجود حقوق و دستمزد نیروی انسانی در سازمان ها و صنایع براساس وظایف شغلی و راندمان و بهره وری و در چارچوب ارزشیابی مشاغل و کارکنان می باشد و حقوق و دستمزد نیروی انسانی براساس نیازهای اولیه آنها مانند آب و غذای که درسازمان ها و صنایع استفاده می کنند نمی باشند و همچنین در وضعیت موجود کرایه حمل و نقل بار تابعی از سوخت مصرفی و قیمت سوخت می باشد ولی در وضعیت مطلوب شایسته است که کرایه حمل و نقل مانند حقوق و دستمزد نیروی انسانی تابع وظایف حاملان بار و شرایط بار باشد و چارچوبی مناسب مانند ارزشیابی مشاغل و کارکنان نیروی انسانی برای حمل و نقل طراحی و برآورد و تهیه شود و توصیه می کنم نام این چارچوب ارزشیابی بارو رانندگان و شرکت های حمل و نقل باشد ودر وضعیت مطلوب می توان کرایه حمل و نقل را تابعی از زمان تحویل بار و بیمه بار و ارزش بار و مالیات بار محاسبه نمود و این تابع باعث می شود که کرایه حمل و نقل رابطه مستقیم با افزایش قیمت سوخت نداشته باشد و همچنین تابع مورداشاره منجر به این میشود که تورم محصولات با کرایه حمل و نقل رابطه مستقیم نداشته باشد.

۵-۶- محدودیتهای خارج از اختیار پژوهشگر
پژوهش درباره کرایه کم است و خلاءهای زیادی در ارتباط با کرایه وجود دارد.
با توجه به تعداد شرکت های حمل و نقل و تولیدی و خدماتی مورد نیاز به حمل و نقل و هزینه های بالا و زمان بالای تحقیق پژوهشگر از نمونه برداری خارج از کلان شهر اراک را نتوانست انجام دهد و این پژوهش به زمان زیادتری نیاز دارد.
۵-۷- محدودیتهای در اختیار پژوهشگر
با توجه به این که پژوهش در موضوع کرایه حمل و نقل در شرکت های حمل و نقل از نمونه آماری اینجانب انجام نشده بود و مسولان و مدیران شرکتهای مورد سوال نیاز به تشریح و توضیحات زیادی داشتند.
۵-۸- پیشنهادهایی برای پژوهشهای بعدی
صنعت حمل و نقل در جامعه ما مظلوم واقع شده است و درباره کرایه حمل و نقل پژوهش کم می باشد و خلاء های بسیار زیادی است.
اینجانب پیشنهاد می دهم که پژوهشهای بعدی در ارتباط با کرایه تعادلی درباره حمل و نقل هوائی و دریائی و مسافر با محوریت مهندسی کار و روش ها و مدیریت زمان انجام شود. کرایه تعادلی بر مصرف سوخت و کرایه توافقی تحقیق شود.
فصل ششم
منابع
منابع فارسی

۵٫۷٫ پیشنهادها ۱۲۸
۵٫۷٫۱٫ پیشنهادهای کاربردی و مبتنی بر یافته‌ها ۱۲۸
۵٫۷٫۲٫ پیشنهادهایی برای مدیران ارشد ۱۳۰

۵٫۷٫۳٫ پیشنهادهای عمومی ۱۳۱
۵٫۷٫۴٫ پیشنهادهای پژوهشی ۱۳۲
منابع و مآخذ I
منابع فارسی: II
منابع لاتین: VI
ضمائم XIV
فهرست جداول
جدول ۱-۱: آمار نیروی انسانی شرکت‌های بیمه خصوصی مستقیم با بیش از ۵ سال سابقه فعالیت………………… ۱۱
جدول ۱- ۲: مفهوم سرمایه فکری……………………………………………………………………………………………………………………….. ۲۸
جدول ۲- ۲ : مقایسه مولفه‌های سرمایه انسانی از نگاه چند صاحب نظر (Bolen , Vergauwen & Schnieders, 2005)……………………………………………………………………………………………………………………………………….. 32
جدول ۳- ۲: خلاصه‌ای از نتایج مدل شایستگی بویاتزیس………………………………………………………………………………….. ۴۴
جدول ۴- ۲: مدل کلی مدیریتی اسپنسر و اسپنسر…………………………………………………………………………………………….. ۴۵
جدول ۵- ۲: شایستگی‌های عملکرد عالی شرودر………………………………………………………………………………………………… ۴۶
جدول۶-۲: شایستگی‌های دولویکز……………………………………………………………………………………………………………………….. ۴۸
جدول ۷- ۲: مقایسه شایستگی‌های مرتبط با عملکرد عالی………………………………………………………………………………… ۵۰
جدول ۱- ۳: دسته‌بندی ابعاد و سؤالات پرسشنامه……………………………………………………………………………………………… ۸۲
جدول ۲- ۳: سنجه‌های طیف لیکرت…………………………………………………………………………………………………………………… ۸۳
جدول ۳- ۳: ضرایب آلفای کرونباخ متغیرها………………………………………………………………………………………………………… ۸۵
جدول ۱- ۴: توزیع فراوانی مربوط به جنسیت پاسخ‌دهندگان…………………………………………………………………………….. ۹۴
جدول ۲- ۴: توزیع فراوانی مربوط به سن پاسخ‌دهندگان……………………………………………………………………………………. ۹۵
جدول ۳- ۴: توزیع فراوانی مربوط به تحصیلات پاسخ‌دهندگان………………………………………………………………………….. ۹۶
جدول ۴- ۴: توزیع فراوانی مربوط به سابقه خدمت پاسخ‌دهندگان…………………………………………………………………….. ۹۷
جدول ۵- ۴: توزیع فراوانی مربوط به سمت سازمانی پاسخ‌دهندگان………………………………………………………………….. ۹۸
جدول ۶- ۴: آزمون کولموگروف- اسمیرنوف برای متغیر‌های پژوهش……………………………………………………………….. ۹۹
جدول۷-۴: ماتریس همبستگی بین متغیرهای پژوهش……………………………………………………………………………………. ۱۰۰
جدول ۹- ۴: نتایج تحلیل عاملی تائیدی شاخص‌های شایستگی‌محوری کارکنان……………………………………………. ۱۰۵
جدول ۱۰- ۴: نتایج تحلیل عاملی تائیدی متغیر عملکرد شغلی………………………………………………………………………. ۱۰۸
جدول۱۱- ۴: شاخص‌های برازش مدل……………………………………………………………………………………………………………… ۱۱۱
جدول۱۲- ۴: شاخص‌های متغیر کیفیت سرمایه انسانی…………………………………………………………………………………… ۱۱۴
جدول۱۳- ۴: شاخص‌های متغیر شایستگی‌محوری کارکنان……………………………………………………………………………. ۱۱۵
جدول ۱۴- ۴: معیارهای اعتبارسنجی مدل ساختاری………………………………………………………………………………………. ۱۱۵
جدول ۱۵- ۴: ضرایب مسیر، آمارهی t و نتیجه فرضیات پژوهش……………………………………………………………………. ۱۱۶
جدول۱۶- ۴: آزمون ANOVA تحصیلات پاسخ‌گویان………………………………………………………………………………….. ۱۱۸
فهرست اشکال و نمودارها
شکل ۱- ۱: مدل مفهومی پژوهش برگرفته از Chiung-ju Liang et al (2013) …………………………………………6
شکل ۱- ۲: گونه‌های متفاوت سرمایه انسانی………………………………………………………………………………………………………. ۳۴
شکل ۲- ۲: مدل مفهومی پژوهش برگرفته از Chiung-ju Liang et al (2013) ………………………………………75
نمودار ۱- ۴: وضعیت گرافیکی مربوط به جنسیت پاسخ‌دهندگان………………………………………………………………………. ۹۴
نمودار ۲- ۴: وضعیت گرافیکی مربوط به جنسیت پاسخ‌دهندگان………………………………………………………………………. ۹۵
نمودار ۳- ۴: وضعیت گرافیکی مربوط به تحصیلات پاسخ‌دهندگان……………………………………………………………………. ۹۶
نمودار ۴- ۴: وضعیت گرافیکی مربوط به سابقه خدمت پاسخ‌دهندگان………………………………………………………………. ۹۷
نمودار ۵- ۴: وضعیت گرافیکی مربوط به سمت سازمانی پاسخ‌دهندگان……………………………………………………………. ۹۸
شکل ۱- ۴: مدل تحلیل عاملی تاییدی شاخص‌های کیفیت سرمایه انسانی (تخمین استاندارد)…………………… ۱۰۲
شکل ۲- ۴: مدل تحلیل عاملی تاییدی شاخص‌های کیفیت سرمایه انسانی (معناداری ضرایب)…………………….. ۱۰۲
شکل۳- ۴: تخمین مقادیر استاندارد شده مدل اندازه‌گیری متغیر کیفیت سرمایه انسانی………………………………. ۱۰۳
شکل ۴- ۴: تخمین مقادیر T-Vaue مدل اندازه‌گیری متغیر کیفیت سرمایه انسانی……………………………………. ۱۰۳
شکل ۵- ۴: مدل تحلیل عاملی تاییدی شاخص‌های شایستگی‌محوری کارکنان (تخمین استاندارد)…………….. ۱۰۴

۳-۷-۳ پایایی پرسشنامه
پایایی^[۱۱۴] با این امرسروکارداردکه ابزار اندازه‌گیری در شرایط یکسان تا چه اندازه نتایج یکسانی به دست می‌دهد. به‌عبارت‌دیگر، همبستگی میان یک مجموعه از نمرات و مجموعه دیگری از نمرات دریک آزمون معادل که به‌صورت مستقل بر یک گروه آزمودنی به‌دست‌آمده است» چقدراست؟ به بیان دیگر اگر ابزار اندازه‌گیری را دریک فاصله زمانی کوتاه چندین بار به یک گروه واحدی ازافرادبدهیم نتایج حاصل نزدیک به هم باشد. برای اندازه‌گیری پایایی شاخصی بنام ضریب پایایی استفاده می‌کنیم. دامنه ضریب پایایی از صفرتا ۱+ است. ضریب پایایی صفرمعرف عدم پایایی و ضریب پایایی یک معرف پایایی کامل است. پایای کامل واقعاً به‌ندرت دیده می شودودرصورت مشاهده قبل از هرچیزبایدبه نتایج شک کرد. (حافظ نیا، ۱۳۸۰: ۲۴۵).

برای محاسبه ضریب پایایی ابزار اندازه‌گیری، شیوه‌های مختلفی به‌کاربرده می‌شود. ازجمله:
الف) اجرای دوباره آزمون یا روش باز آزمایی^[۱۱۵]
ب) روش موازی یا روش آزمون‌های همتا^[۱۱۶]
ج) روش توصیف یا دونیمه کردن آزمون^[۱۱۷]
د) روش کودر-ریچاردسون^[۱۱۸]
ه) روش آلفای کرون باخ^[۱۱۹]
نرم‌افزار spss یکی از نرم‌افزارهای متداول برای تعیین پایایی با یکی از روش‌های فوق (معمولاً روش آلفای کرون باخ) است. (خاکی،۱۳۸۲: ۲۷۵).
برای تعیین پایایی پرسشنامه این تحقیق، پرسشنامه مذکور بر روی ۱۸۶ نفر از تجار، بازرگانان و تولیدکنندگانی که در دوره‌های آموزشی مرتبط با تجارت شرکت کرده بودند اجرا و با بهره گرفتن از نرم‌افزار spss وباروش آلفای کرون باخ انجام شد و ۹۸/۰ به دست آمد و چون این مقدار از ۷/۰ بیشتر است لذا پایایی آن مورد تائید است.
۸-۳ روش‌های تجزیه‌وتحلیل داده‌ها
در تحقیق حاضر پس از جمع‌ آوری داده‌ها و اطلاعات لازم به‌وسیله پرسشنامه و مشاهده، همگی آن‌ ها کدگذاری شده، سپس وارد نرم‌افزار SPSS شدند. برای تحلیل داده‌های عمومی و جمعیت شناختی جمع‌ آوری‌شده از آزمودنی (مانند سن، جنسیت، تحصیلات و…) عمدتاً از آمار توصیفی توسط نرم‌افزار Excel استفاده‌شده ودر ادامه ازآزمون‌های استنباطی زیر استفاده‌شده است:
از آزمون آلفای کرون باخ برای تعیین پایایی پرسشنامه تحقیق (آذر، دانایی‌فرد و الوانی، ۱۳۸۵)
از آزمون ران آزمودن برای مشخص نمودن تصادفی بودن اعضاء نمونه (آذر و مؤمنی، ۱۳۷۹)
از آزمون فریدمن برای رتبه‌بندی ابعاد متغیر (جهانبخش، ۱۳۸۲،۵۷)
از آزمون تحلیل عاملی به‌منظور کاهش سؤالات و دسته‌بندی آن‌ ها در قالب متغیرهای کلان (متغیر مکنون هار اوی، ۱۳۸۶)
از آزمون تی برای مشخص نمودن میانگین میزان به‌کارگیری هر یک از ابعاد (ظهوری، ۱۳۷۸،۲۶۷) و درنهایت از نرم‌افزار لیزرل^[۱۲۰] برای تبیین متغیرهای مکنون سه‌گانه مؤثر بر عملکرد آموزش به‌وسیله متغیرهای مشهود در قالب اثرگذاری مستقیم و غیرمستقیم مدل معادلات ساختاری مرتبط استفاده‌شده است (هومن، ۱۳۸۴).
به‌منظور تحلیل استنباطی^[۱۲۱] داده‌های به‌دست‌آمده از ابزارهای اندازه‌گیری از روش آماری ضریب همبستگی پیرسون استفاده شد.
ضریب همبستگی پیرسون که به نام‌های ضریب همبستگی گشتاوری و یا ضریب همبستگی مرتبه‌ی صفر نیز نامیده می‌شود، توسط سر کارل پیرسون معرفی‌شده است. این ضریب به‌منظور تعیین میزان رابطه، نوع و جهت رابطه‌ی بین دو متغیر فاصله‌ای یا نسبی و یا یک متغیر فاصله‌ای و یک متغیر نسبی به‌کاربرده می‌شود. که مبتنی بر کوواریانس دومتغیروانحراف معیارآنهاتنظیم شده است. چندین روش محاسباتی معادل می‌توان برای محاسبه‌ی این ضریب تعریف نمود.
الف) روش محاسبه با بهره گرفتن از اعداد خام:

ب) روش محاسبه از طریق نمره‌های استانداردشده:
ضریب همبستگی پیرسون بین -۱ و ۱ تغییر می‌کند. اگر   r=1    بیانگر رابطه‌ی مستقیم کامل بین دو متغیر است، رابطه‌ی مستقیم یا مثبت به این معناست که اگر یکی از متغیرها افزایش (کاهش) یابد، دیگری نیز افزایش (کاهش) می‌یابد؛ مانند رابطه‌ی بین میزان ساعات مطالعه در روز و معدل محصلین. r=-1  نیز وجود یک رابطه‌ی معکوس کامل بین دو متغیر را نشان می‌دهد. رابطه‌ی معکوس یا منفی نشان می‌دهد که اگر یک متغیر افزایش یابد متغیر دیگر کاهش می‌یابد و بالعکس.
زمانی که ضریب همبستگی برابر صفر است نشان می‌دهد که بین دو متغیر رابطه‌ی خطی وجود ندارد.
در مورد سؤال‌های پرسشنامه اگر تعداد پاسخ‌ها به گزینه‌ها به‌طور مساوی توزیع‌شده باشد نشان می‌دهد که فراوانی هیچ گزینه‌ای از دیگر گزینه‌ها بیشتر نیست و این نشان می‌دهد که بین متغیرهای موردبررسی رابطه وجود ندارد برای این منظور از آماره خی دو که به‌صورت  به دست می‌آید استفاده می‌کنیم. مقدار e در این فرمول بیانگر مقادیر مورد انتظار و مقدار o نیز نشان‌دهنده فراوانی مشاهده‌شده است که در هر فرضیه توسط نرم‌افزار محاسبه و آورده شده است. چون کلیه آزمون‌ها در سطح ۹۵% انجام می‌شوند لذا  است. اگر مقدار خی دو
محاسبه‌شده بیشتر از خی دو موجود در جدول باشد فرضیه پذیرفته‌شده و نتیجه می‌گیریم بین دو متغیر رابطه وجود دارد.
روش متداول نتیجه‌گیری آزمون‌ها در نرم‌افزار SPSS، مقایسه مقدار سطح معنی‌داری یا Sig با مقدار α است. ازآنجایی‌که سطح اطمینان برابر ۰٫۹۵ در نظر گرفته‌شده است لذا مقدار α برابر ۰٫۰۵ است. اگر مقدار Sig از ۰٫۰۵ بیشتر باشد فرضیه رد می‌شود و اگر Sig از ۰٫۰۵ کوچک‌تر باشد می‌توان فرضیه را پذیرفت. در کلیه آزمون‌ها فرضیات به‌صورت زیر است:
فرض صفر (H0): بین دو متغیر رابطه وجود ندارد.
فرض مقابل (H1): بین دو متغیر رابطه وجود دارد.

فصل چهارم

تجزیه‌وتحلیل داده‌های تحقیق

(یافته‌های توصیفی و آزمون فرضیات)

۱-۴ مقدمه:

بر اساس اطلاعات استخراجی تعداد ۱۸۶ نفر از شرکت‌کنندگان که در دوره‌های آموزشی اقدام به تکمیل پرسشنامه کرده‌اند بررسی‌های مقدماتی و همگون شدن اطلاعات از حیث آماری و هم ازلحاظ نوع توزیع موردبررسی دقیق قرار می‌گیرد. تجزیه‌وتحلیل به‌طورکلی عبارت از روشی است که از طریق آن کل فرایند پژوهشی، از انتخاب مسئله گرفته تا دسترسی به یک نتیجه هدایت می‌شود. چون غالب مسائلی که موردپژوهش قرار می‌گیرند خیلی گسترده و وسیع هستند پژوهشگر برای پاسخ‌گویی به مسئله تدوین‌شده و یا تصمیم‌گیری در مورد رد یا تأیید فرضیه‌ای که صورت‌بندی کرده است از روش‌های مختلف تجزیه‌وتحلیل استفاده می‌کند (نادری و سیف نراقی، ۱۳۸۸)

پس از انجام محاسبات لازم اطلاعات، بخشی از طریق آمار توصیفی و بخشی نیز از طریق آمار استنباطی مورد پردازش نهائی قرار گرفت. جداول پس از تائید صحت و درستی پاسخ‌ها ازنظر توزیع و پراکندگی و خارج‌سازی پرسش‌های بی‌ربط و یا بی‌جواب، سایر اطلاعات قابل‌استفاده مورد بهره‌برداری و تحلیل قرار گرفت که ذیلاً اهم نتایج به‌دست‌آمده از تحلیل آماری پرسشنامه‌ها ارائه می‌گردد.

۲-۴ یافته‌های توصیفی^[۱۲۲]

۱-۲-۴ جمعیت‌شناسی نمونه
در این قسمت به بررسی ویژگی‌های گروه نمونه می‌پردازیم.
در خصوص دارا بودن کارت بازرگانی تعداد ۱۳۹ نفراز شرکت‌کنندگان در دوره‌های آموزشی دارای کارت بازرگانی و تعداد ۴۷ نفر فاقد آن بوده‌اند. بدین ترتیب ۷۵ درصد افراد موردتحقیق دارای کارت بازرگانی بوده‌اند.

جدول ۱-۴ توزیع فراوانی بر اساس دارندگان کارت بازرگانی

۲-۱۵- شناسایی و انتخاب گزینه‌ها
مهندس ترافیک، در طی مرحله شناسایی و انتخاب گزینه‌ها، مسأله را مورد ارزیابی مقدماتی قرار می‌دهد و گزینه‌های ممکن برای ساماندهی تقاطع را شناسایی می‌کند. گزینه‌ها ممکن است شامل تغییر در نحوه کنترل ترافیک، اصلاح هندسی تقاطع، یا هر دو باشد. گزینه‌های نحوه کنترل ترافیک، شامل کنترل توقف در دو جهت، کنترل توقف درچند جهت و یا کنترل به وسیله چراغ راهنمایی است. گزینه‌های اصلاح هندسی، ممکن است افزودن مسیر ویژه گردش به چپ و یا گردش به راست را در خیابان‌های اصلی یا فرعی شامل شود.

ابتدا، گزینه‌هایی که توانایی حل مشکل مشاهده شده را داشته باشند، شناسایی می‌شوند. سپس فهرست گزینه‌های پیشنهادی، با بهره گرفتن از معیارهای آیین‌نامه‌ها، خلاصه می‌شوند تا شامل موثرترین گزینه‌ها باشند. در ایران از آئین‌نامه تقاطع‌های هم‌سطح شهری(نشریه شماره ۱۴۵سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور) استفاده می‌شود.
۲-۱۵-۱- انتخاب گزینه
در مرحله انتخاب گزینه، تأثیر هر یک از گزینه‌ها ارزیابی و بهترین آن‌ ها برای اجرا انتخاب می‌شود. در این مرحله، بهبود وضعیت ترافیک و یا ایمنی تقاطع، آسیب‌رسانی به زیبایی محدوده، محیط‌زیست و یا املاک مجاور مورد برررسی قرار می‌گیرند. انتخاب بهترین گزینه، شامل بررسی هزینه احداث هر گزینه نیز می‌شود روش انتخاب ممکن است بر اساس تحلیلی هزینه– فایده^[۲]، چرخه عمر^[۳] و یا بر اساس گزینه‌ای که حداقل تأخیر را به ترافیک وارد می‌کند، باشد. روش مورد استفاده و تأثیرات مورد بررسی، به شرایط و محل مسأله بستگی دارد(شاهی و نادران، ۱۳۸۴).
۲-۱۵-۲- فرایند شناسایی و تعیین گزینه‌ها
مرحله شناسایی و تعیین گزینه‌ها، شامل سه گام کلی به شرح زیر است:
۱- تعریف مشکل و علت آن
۲- انتخاب گزینه‌های پیشنهادی
۳- انتخاب گزینه‌های ممکن
در گام نخست، مشکل تقاطع تعریف می‌شود و علت آن به کمک انجام بازدید‌های میدان و جمع‌ آوری اطلاعات مرتبط شناسایی می‌گردد. سپس گزینه‌های مختلفی برای بررسی انتخاب می‌شوند. در نهایت این گزینه‌ها با توجه به راهنماها و آئین‌نامه‌های مهندسی غربال و فهرستی از گزینه‌های ممکن تعیین می‌گردد.
هدف مرحله شناسایی و تعیین گزینه‌ها این است که ابتدا وجود مشکل را تعیین کند و سپس راه حل‌های ممکن را برای حذف یا کاهش آن ارائه نماید. دستیابی به این هدف، از طریق ارزیابی وضعیت موجود و بررسی گزینه‌های ساماندهی امکان‌پذیر است. گام‌های این فرایند ‌در این بخش مورد بررسی قرار می‌گیرد.
۲-۱۵-۲-۱- گام ۱: تعریف مشکل وعلت آن
اولین گام در مرحله شناسایی و تعیین گزینه‌ها، شناسایی مشکل تقاطع و علت بالقوه آن است. در این گام دو فعالیت زیر وجود دارد:
۱- جمع‌ آوری اطلاعات
۲- تعریف مشکل و علت آن
در فعالیت نخست، اطلاعات مربوط به تاریخچه تقاطع و وضعیت موجود آن بر اساس حجم ترافیک، وضع ایمنی و طرح هندسی جمع‌ آوری می‌شود. سپس از این اطلاعات برای تعریف مشکلات ایمنی یا عملکردی تقاطع استفاده می‌شود. معمولاً فرایند ارزیابی، هنگامی آغاز می‌گردد که مهندس‌ترافیک، ‌از وجود مشکل در یک یا مجموعه‌ای از تقاطع‌ها آگاه شود. این آگاهی از طریق منابع داخلی یا خارجی سازمان تأمین می‌شود. برخی از منابعی که ممکن است این مشکلات را گزارش کنند عبارتند از:

• • شکایت ساکنان محلی از وضعیت تقاطع‌،

• • توسعه نواحی مجاور و نیاز به کنترل ترافیک،

• • بازدید میدانی گروه‌های فنی،

• • اطلاعات دریافتی از مطالعات شرکت‌های مهندسان مشاور،

• • اطلاعات دریافتی از آمارهای ترافیک منطقه،

• • شرایط مسأله‌دار بالقوه که در پروژه‌های ترافیک محلی شناسایی می‌شوند،

• • تحلیل‌های سالانه ایمنی در مورد محل‌های پر تصادف.

جمع‌ آوری اطلاعات: پس از آگاهی از وجود مشکل ارزیابی‌‌های اولیه برای تعیین ابعاد مسأله و حل آن به عمل می‌آید. این ارزیابی، شامل جمع‌ آوری اطلاعات موجود درباره تقاطع مسأله‌دار است تا امکان تعریف مشکل و شناسایی علت آن فراهم آید. منابع اطلاعاتی عبارتند از: تاریخچه اطلاعات میدانی، مشاهدات محلی و برداشت وضع موجود در تکمیل این فعالیت، نیازی به جمع‌ آوری گسترده اطلاعات نیست، بازدید از محل، اطلاعات کافی را برای تعیین این که آیا مشکلی وجود دارد یا خیر فراهم می‌آورد، اطلاعات حجم ترافیک، تداخل و یا تأخیر در این مرحله لازم نیست.
بررسی اطلاعات قبلی: تحلیل‌گر باید مطالعات مهندسی موجود مطالعات کریدورها مطالعات ترافیکی و اطلاعات تصادفات را که ممکن است در تعیین مشکلات بالقوه تقاطع به او کمک کند جمع‌ آوری نماید. به عنوان مثال اطلاعات تصادفات که در یک نمودار تصادفات خلاصه شده باشد محل بروز مشکل درتقاطع را نشان می‌دهد.
بازدید میدانی: بخش مهمی از فرایند شناسایی و علت آن، برررسی عینی نحوه عملکرد ترافیک است. بازدید میدانی باید به گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که هم زمان با وقوع مشکل در تقاطع باشد(مثلاً در ساعت اوج) ابتدا، مهندس به‌وسیله خودرو ‌از تقاطع عبور می‌کند تا مشکلات احتمالی را تجربه کند. سپس نحوه عملکرد تقاطع را از پیاده‌رو مورد بررسی قرار می‌دهد. گزارش بازدید میدانی باید مانند شکل ۲ـ۶ در طی بازدید تکمیل شود.
برداشت وضعیت موجود: برداشت وضعیت موجود تقاطع هم ‌ضروری است. این اطلاعات روی نمودار وضعیت ترسیم می‌شود. نمودار وضع موجود پلان تقاطع یا مقیاس مناسب است که عرض خیابان ‌علامت‌گذاری‌های روسازی سرعت مجاز و وسایل کنترل ترافیک در آن ثبت می‌شود.
پیش‌بینی رشد ترافیک: هنگام بررسی و پیشنهاد یک تقاطع جدید ضروری است به آمار رشد ترافیک توجه شود. رشد تعداد حرکات گردشی بهترین اطلاعات را در خصوص تعیین نحوه کنترل تقاطع در اختیار تحلیل‌گر قرار می‌دهد. تحلیل‌گر هم‌چنین باید امکان‌ تغییر در الگوی ترافیک یا کاربری زمین مجاور تقاطع را مورد بررسی قرار دهد. گزینه‌های ساماندهی باید قادر به هدایت الگوهای آینده تردد باشند.
مسایل مربوط به گزینه چراغ راهنمایی: در مواردی که گزینه چراغ راهنمایی ممکن شناخته می‌شود (یعنی معیار مربوط به آن ارضا می‌شود) دو مسأله باید در نظر گرفته شود. اهمیت بررسی این مسائل به دلیل نقش چراغ در ایجاد تأثیر منفی بر عملکرد یا ایمنی تقاطع است. مسأله نخست مربوط به این باور برخی از مهندسان است که چراغ راهنمایی بهترین وسیله برای حل کلیه مشکلات تقاطع است. مسأله دوم مربوط به وجود شرایط غیرمعمول (یا مشکل‌زا) که ممکن است مفید بودن معیار کنترل نیاز به چراغ راهنمایی را از بین ببرد.
در خصوص مسأله اول ممکن است تحلیل‌گر پس از آگاهی از ممکن بودن گزینه کنترل با چراغ راهنمایی کلیه گزینه‌های دیگر را حذف کند. در حالی که نتایج ناشی از حذف این گزینه‌ها ممکن است قابل توجه باشد. برای مثال، مطالعات نشان می‌دهد هنگامی که کنترل توقف، تبدیل به کنترل با چراغ می‌شود و حجم تقاطع دقیقاً یک معیار را ارضا می‌کند تأخیر کلی افزایش خواهد یافت. در این موارد اگر چراغ راهنمایی، جایگزین کنترل توقف در دو جهت شود تأخیر به میزان ۱۱۳ تا ۲۰۰ درصد نسبت به حالت قبل (تا مقدار ۱۰ ثانیه به ازای هر وسیله‌نقلیه) افزایش خواهد یافت. بنابراین در صورتی که گزینه کنترل با چراغ راهنمایی به عنوان گزینه ممکن ارزیابی شد تحلیل‌گر باید حتما گزینه‌های دیگری را نیز شناسایی نموده و در مرحله مطالعات مهندسی بررسی نماید.
در مورد مسأله دوم نیز وجود ترافیک برنامه زمان‌بندی یا شرایط هندسی غیرمعمول و غیرعادی ممکن است دقت نتایج معیارهای کنترل نیاز به چراغ راهنمایی را کاهش دهد. برخی از شرایط مشکل‌زایی که بیشتر رخ می‌دهند عبارتند از:

• • حجم گردش به راست در راه فرعی،

• • وسایل‌نقلیه سنگین در راه فرعی،

• • حجم تردد عابر پیاده،

• • تردد تصاعدی در راه اصلی،

• • تقاطع سه‌راهی،

• • خط مستقیم اضافه شده در مسیر فرعی،

• • پهلوگاه گردش به چپ،

• • پهلوگاه گردش به راست،

• • میانه عریض در راه اصلی.

در بخش «ضابطه‌ها» تأثیر شرایط مسأله‌دار بر نتایج معیارهای کنترل نیاز به چراغ راهنمایی مورد استفاده قرار می‌گیرد. در صورت وجود شرایط مشکل‌زا باید در مرحله مطالعات مهندسی تأثیر آن‌ ها بر عملکرد تقاطع به دقت ارزیابی شود(شاهی و نادران، ۱۳۸۴).
۲-۱۵-۲-۲- گام دوم: انتخاب گزینه پیشنهادی
این بخش ضابطه‌ای را برای استفاده در مرحله شناسایی و تعیین (غربال) گزینه‌ها ارائه می‌کند. این ضابطه‌ به شرح زیر مورد بررسی قرار گرفته‌ است.
۱- ضابطه‌هایی برای استفاده از گزینه‌های طرح هندسی و کنترل ترافیک،
۲- ضابطه‌هایی را برای ارزیابی امکان‌پذیری (ممکن بودن) ۸ گزینه ارائه می‌کند.
ضابطه‌هایی برای استفاده از گزینه‌های طرح هندسی و کنترل ترافیک: در این بخش ضابطه‌هایی ارائه می‌شوند که به کمک آن‌ ها می‌توان نحوه استفاده از انواع وسایل کنترل ترافیک و اجزای هندسی را که در بهبود عملکرد یا ایمنی تقاطع موثر هستند تعیین نمود. این ضابطه‌ها از آیین‌نامه‌ها و دستورالعمل‌های موجود استخراج شده‌اند، گزینه‌هایی که در این بخش مورد بررسی قرار گرفته‌اند عبارتند از:

• افزودن حالت چشمک‌زن به کنترل با چراغ‌راهنمایی،